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巴黎的公共自行車出租計畫

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初訪巴黎,處處新鮮,但觸動大腦的第一個畫面,卻是這幅看似高科技,卻配在一排人力腳踏車上的景象: 問了同行的巴黎友人,才明白,這還是今年七月,巴黎市政府仿效里昂市的計畫,剛剛開辦的「 V?lib'──市區公共自行車出租服務」。許多年前,我記得台北河濱公園也試過一陣子免費(但要押金)的自行車出租服務,規模不大,而且顯然也不成功,沒多久就收攤了。巴黎這個計畫則是有備而來,他們參考前一個在里昂實驗成功的方案,因此在巴黎推動起來相當順利。 幾個核心的關鍵是: 較高額的押金(150 歐元)提升了使用人的愛惜心態,只要單車無恙歸還,押金就如數奉還; 使用前三十分鐘零租金的費率方案,則大大刺激了使用的誘因,因為大部分交通需求都可以在三十分鐘內解決; 隨著騎乘時間延長,租金費率就急速跳升,使得單車的使用、換手回轉率提升,不會有人長時間占用不還(這裡有 更詳細的費率辦法 )。 根據網上新聞稿的說明,目前巴黎市區已有一萬四千餘輛單車可供大眾租用,到年底這個數字還會增加到二萬餘輛,遍布在全市一千四百多個借還站。如果一輛車每天換手率是十次的話,這意味著每天有二十萬人次的通勤需求,會由排碳汽車轉為人力。換算起來那可能是數以十萬輛計的汽車減量,對城市的能源、空污、噪音、廢熱、交通事故和市民健身需求,都有莫大的影響。 巴黎的這個大計畫是由大力推動環保的社會黨市長所主導,這也是計畫成功的重要因素,因為這個計畫需要許多配套,有些地方還會相對妨害某些業者的既得利益(例如汽車業或公車業),如果沒有城市的主政者一意孤行,排除萬難,抱著非要推動不可的決心,是很難成事的。 以巴黎為例,他們在既有的汽車道上,強力畫出了單車道,不只是標線而已,而是做死的分隔島,請看下圖: 不像台灣,在我們政府規畫中的單車道,竟然是一個「隱形車道」,連標線都沒有,只用文字聲明在現有車道中「靠近路邊的 一公尺 」屬於單車道,又要討好單車族,又不敢得罪汽車族,結果一個車道有畫等於沒畫,反而增添交通事故的風險。 從這裡就可以見到,這件事要做成,得跟多大的選票壓力對抗了。一個沒有理念的主政者絕不可能辦到巴黎辦得到的事情的。在巴黎市區,某些單車的交會路段,你甚至會看到加倍的雙向設計,避免單車壅塞: 在巴黎逗留的第四天,我趕上地鐵大罷工,巴黎市民和觀光客,被迫要尋找其他交通工具,結果公共單車使用率空前

歷史與人文之間的哀愁,埃及

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大悲寺和少林寺的對比,同為出家人,差距這麼大。

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大悲寺 少林寺 大悲寺住持,妙祥僧團創建者妙祥大師! 少林寺方丈釋永信 大悲寺全體僧人以及住寺的護法居士嚴格遵守佛制戒律,日中一食、過午不食。全體僧人行腳途中全部托缽乞食,為眾生種下了無量無邊的福田。 供養三寶是佛弟子的義務,其功德不可思議 養尊處優,衣著鮮亮的少林寺方丈釋永信 大悲寺規定行腳、乞食,一是遵守佛制,維護正法,二是接近眾生,宣傳佛教,給眾生一個行善、向善種下福田的機會。 少林寺方丈釋永信──帝王一樣的排場 佛制規定乞食不成,另換一家,不得以惡言及臉色,只乞七戶,不計多少,乞食完畢後立即返回。 少林寺方丈釋永信在美國觀看橄欖球比賽 大悲寺僧人在行腳乞食途中不得借宿百姓家中,只能在樹下、橋洞及露天過夜。 少林寺方丈釋永信在廣州體檢口腔 大悲寺規定行腳途中禁止乘坐交通工具 少林寺方丈釋永信說:「明年要拿更大的獎」。價值100多萬的德國大眾途銳:內飾豪華、講究,真皮、桃木,方向盤可加熱,無鑰匙進入功能,四區域空調,後座上4個可獨立精確調節的空調風口,分區空調可以營造車內的 大悲寺僧人身體力行實踐佛法,自己動手建寺、修路 少林寺方丈赴德國觀看世界盃決賽(機場安檢) 大悲寺僧人在行腳途中宣揚佛法,教化眾生,使得數以千萬的人皈依三寶,確立正信。 少林寺方丈釋永信在螢屏上頻頻露臉。英國《衛報》報導,身披袈裟的首席執行官生意做得很大,每年收入達1000萬英鎊,其中1/3歸寺院。 晚霞映照大悲寺僧人疲憊的身影 少林寺僧人無線上網 大悲寺僧人和佛教徒合影 少林寺方丈釋永信笑在柏林 大悲寺前參加皈依的孕婦 少林寺和尚與87名國際旅遊小姐合影 大悲寺前通宵拜懺的信眾 少林寺前大擺POSS的「摩登」 大悲寺依教奉行,光大佛教 少林寺賣弄拳腳,忘卻根本 大悲寺清香一炷,分文不取 少林寺和尚點燃巨香,遊客驚嘆6000一枝,最貴10萬一支 大悲寺僧眾寺內寺外不接受任何金錢供養 少林寺高僧開光手機號碼。此人以八萬兩千元拍得一個 大悲寺僧人在鮮花旁坐禪 少林寺和尚在利器上練功 (小朋友請勿模仿,這是會死人的,這位叔叔是有練過的) 大悲寺僧人在朝霞下 少林寺和尚在繩索下練