世界上最彎的路

最具有革命歷史意義的——巧奪天工的公路貴州晴隆「24道拐」

「24道拐」就在晴隆縣城的西南邊上，在這一著名路段入口處，晴隆縣政府早在1988年就立了一塊石碑︰「晴隆縣級文物保護單位——24道拐」。

現在「24道拐」的道路仍然可以通車，隱約地提醒人們當年的「運輸戰績」。

那遠遠的兜了個大圈的就是現在的G302

「二十四道拐」路線上下盤旋，而且路基窄，坡度大，彎道急。一般車輛通過「二十四道拐」至少16-20分鐘，轎車以最快速度通過的時間大約是7分鐘左右。

後來，有一位美國老兵特懷念此地，找了半輩子。最後在一次準備舉行汽車拉力賽的時候終于找到這兒了，並以其權利影響推薦此地作為一個賽段。

壁立的山體，盤旋的公路，像是天公抖落的銀練，從雲端直墜谷底。

在直道和彎道上，美國「GMC」十輪大卡車，沿著一條擁有24道彎的公路，從幽深的谷底向著險峻的山頂依序行駛。

新（左圖）老（右圖）照片對比

最震撼人心的——湖南張家界天門山「通天大道」

2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計99彎，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直沖雲霄，「天下第一公路奇觀」橫空出世。9月，世界最長的高山索道－－天門山觀光索道竣工運行。

索道全長7455米，高差1279米，由市區直達山頂，猶如一道彩虹飛渡「人間天上」，又似一條巨龍騰翔素雲蒼穹。兩項工程恢弘壯觀、奇絕震撼，天門山又添冠世奇景。

極具險絕奇觀的天門山盤山公路——「通天大道」則是天門山的另一壯景。

通天大道態勢險絕，蕩氣回腸，更以蜿蜒迂回穿行于山體絕壁之天險而「堪稱天下第一公路奇觀」。它全長10.77公里，從標志門直達天門洞腳下，海拔從200米急劇提升至1300米，共有九十九個彎，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深， 180度的急彎此消而彼長，層層疊起。

被稱為通天大道的天門山盤山公路，全長不到11公里，海拔卻從200米急劇提升至1200多米，多達九十九彎，彎彎緊連，層層疊起，宛若飛龍盤旋，直通天際，使人驚奇震撼，堪稱天下第一公路奇觀。

通天大道共計九十九彎，扣合天有九宵之意。

大道借山勢扶搖直上，如巨龍翔起，似玉帶斜掛，一百八十度急彎回巒盤繞，堪稱天下第一公路奇觀。

經此天大道，即可直達上天梯，壯觀的天界氣象近在眼前。

「听導游說公路的造價達到一億七。而索道的造價更是達到六個多億。如果到天門洞去玩都要經過坐索道和坐車上盤山公路這兩個階段，然後再乘索道回來。有恐高的人不要去。」

最悲壯的——矮寨公路奇觀

矮寨位于吉首西40多公里，是一個古樸的苗家集鎮。

矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋幾乎全用青石板建造，牆是石板，頂是石板，甚至曬谷場也用石板拼成。

石板平整，厚薄均勻，看得出是天然的，絕非人力加工而成。

據說是當年開闢湘川公路時遺留下來的。

石屋成了修築公路的附產品，紀念品。

峒河從寨中間流過，兩岸多桃樹和楊柳。

二、三月峒河水漲時，河中孳生一種小蜈蚣般的生物，美名叫「桃花蟲」。

「桃花蟲」撈捕起來，曬干，炒香或油炸，是佐酒的極品。

眾多旅游者涌來矮寨，並不因購買「桃花蟲」，而是慕名來觀看「公路奇觀」的。

「公路奇觀」就在緊靠矮寨一座大山的北坡上。

公路修建于抗日戰爭時期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運送軍用物質和軍隊方便。並親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。

如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路，肯定會產生非常奇特的感覺。

你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄，作好「永劫不復」的準備。彎轉過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。

白雲常在車窗邊浮蕩，岩鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。

半個多小時走完六公里，你便真正懂得了「驚心動魄」和「毛骨悚然」這兩則成語的含義。

史料記載，修築這段僅六公里的公路，當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰了七個月。

其中死亡200多人，小傷小殘的不計數。

為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊「開路先鋒」的銅像以志紀念。

後來銅像毀于戰亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上。

同時還在山頂「公路奇觀」的終點，建起一座「湘川公路死難員工紀念塔」。

塔與「開路先鋒」銅像遙遙相對。彪炳日月，光照千秋。

世界上最彎的——雲南宜良舊昆宜公路

幾年前，在南方的一家報紙看到一個報道，說是在雲南宜良縣離城兩公里遠的山路上，發現有一條號稱是全世界彎道最密集的公路。

在幾公里的山路上，密布著近70道拐，平均幾十米就有一個彎道，其密度之大，遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達路段的「72道拐」。

見到這消息時，我大為吃驚，想想自己這些年來過往宜良不知多少次，在城內住的時間也不算短，居然從來沒听過這回事。

「72道拐」我是晚上走過的，除了記得當時頭被轉得暈乎乎以外，其它什麼印象也沒有了。

在去年八月份的雲南之行中，總算是專門抽出時間去看看這彎道了。

原以為這麼出奇的一條公路，一定很容易找到，可在問過不少當地人之後，卻把我給弄糊涂了，這里大部分人居然不知道這麼一回事，不是說離縣城才兩公里遠麼？怎麼會沒人知道呢。

後來，托人打電話問到公路局的人，才總算是問清了大概方向，說是在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上（即最早修建的宜良到昆明的那條公路，後來又修了昆石公路和昆石高速），的確是有這麼一條彎彎曲曲的公路。

可惜等到別人轉話給我的時候，我還是沒弄清楚它的具體地點，只知道這彎路的確是存在，而且在往昆明方向。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

原來，這段彎路最多的公路，就是從小坡腳前往靖安哨的公路，路面為土路和沙石路，不太寬，能過一輛大卡車，兩輛車在路上錯車，會比較辛苦。這回總算是把你給找著了！

在山上時，就判斷出要拍到盡可能多點的彎道，必須爬到公路對面的那個山頭。

于是，又摸索著上山了，等爬到路對面的山頭後，才發現角度還是不太理想，看來真得像上山時我問路的那位老伯所說的，「這條彎路是拍不下來的，除非是你坐飛機從天上往下拍！」

最具挑戰性的——貴州六盤水「八大彎」

貴州六盤水城市雖建于山麓之中，但通往雲南及連接貴州中部的道路則全部修築于山腰山尖，六盤水通過這些山路將境
內高山險峰相連，並借其與外界保持著溝通，現在這些山路又有了一項新用途——全國拉力錦標賽的賽道。許多當地快車手自恃對家門口的山路十分熟悉，于是，長期潛伏于民間的貴州本土車手紛紛組隊報名參賽。可比賽結果證明，這回「夜郎」還是難以稱大，別說拿成績，這些本土飛車王們最後能平安把車開回來的都沒幾個，汽車拉力賽終究是靠實力說話，不是隨隨便便都可以來開賽車的。

又是一屆拉力賽，又是激情涌動時。

還是在八大彎，還是在同一個觀景台，數千名各地車迷聚集在懸崖邊上，共享賽車盛宴。

8:17，一輛紅色賽車從谷底的公路上呼嘯而來，「來了！來了！」彎里頓時一片歡騰，驚呼聲四起。賽車的每一次轉彎，每一個甩尾，掀起的每一股煙塵，都會在車迷中掀起一陣狂熱的叫喊。

最有氣勢的——川藏公路怒江七十二拐

川藏公路「怒江七十二拐」就是川藏線上、邦達至八宿區間，著名的險路，俗稱七十二道拐，也稱九十九道彎。嚴格的來講，這並不能算是個風景，但和你看過的最好的風景相比，一樣更令人難忘！

七十二道拐與青杠哨、婁山關等路段，是全國有名的「魔鬼路段」。

七十二道拐處于涼風埡山上，海拔1450米，長約12公里。

天晴時，大型車輛經過七十二道拐需要一個多小時。

有司機說，一次雨天他駕車走七十二道拐，是數著路邊翻倒的車，戰戰兢兢地走過的。

對于不得不經常走七十二道拐的貨車司機來說，盼望崇尊高速公路的通車，幾乎是每天扳指頭數天數。這條路不僅十分驚險，而且極易堵車，最長的時候堵過三天，據說方便面都賣到50元一碗。

因為險峻的地勢，崇遵高速創下許多紀錄，重慶境內有罕見的「錯層高速」一高一低兩條路齊頭並進長達10公里；貴州境內有橋隧相連橫穿崇山峻嶺的奇景，有全國第二長的涼風埡隧道，還有創下全國橋墩高度之最的兩岔河大橋。

老路蜿蜒崎嶇，新路筆直流暢，形成出海大通道咽喉部位最獨特的風景。

上午11點從新站駛往桐梓，一路可欣賞峽谷老路。經涼風埡隧道抵達桐梓，車程40分鐘，過路費一類車25元。在桐梓下道從老路上72道拐，在山頂俯瞰72道拐全景。來回1個半小時，中午1點過在桐梓吃午飯。

下午2點從桐梓到官壩下道，通行時間10分鐘，通行費小車11元。

在官壩立交上婁山關老路，15分鐘可抵達婁山關，在此可觀賞紅軍長征紀念碑，俯瞰婁山關全景，來回1個小時。

最佳風景地——天津薊縣盤山