日本明石海峽大橋

明石跨海大橋於1988年開始建造，完成於1998年3月，施工長達10年是世界最長的吊橋。

橫跨本州神戶及淡路島至四國德島縣全長3.9KM

兩座支撐纜線的鐵塔約離海面289m，相當於東京鐵塔的高度

橋墩下設有舞子海上散步道，供遊客觀海景，堪稱一絕。

歷經阪神大地震依然屹立不搖，可抗8.5級強震，可見日本造橋技術之水準。

主塔頂高約300m，橋下淨空約65m可以行船

共有3個跨徑‧中間單跨1991m其它兩跨為960m全長3911m。是目前世界最長跨徑吊索橋。

大橋興建時經過嚴密謹慎的地質調查歸納出4種地層經試體驗方才評估興建。

1995年規模7.2之阪神大地震侵襲，明石海峽之地層發生了錯動。

當時的大橋4個基礎橋墩均已完成，主塔的兩個基楚產生傾斜與近1m的相對位移。

經評估1m的位移不致產生影響，故跨徑由1990m改為1991m最後順利興建完成。

耐震需求設計有兩個假設加以考量

150km海底板塊發生位移時所產生8.5級地震時。

150km之方圓半徑內，150年回歸週期的地震強度，均納入設計的需求。

兩座主塔基礎需傳遞12萬噸之橋樑重量至水面下60m的支承面，故海底需整平直徑達80m。

為確保大橋在颱風季節能承受百年一見的時速200km的風速襲擊，在橋塔上裝了20個阻尼裝置。

高空俯瞰下的明石跨海大橋

橋面有六線車道‧限速100km，可承受時速80km之強風襲擊，仍可暢行無阻。

大橋之加勁樑架設時並未影響到日通行量高達1400艘的船舶交通，並通過合格的風洞測試。

主鋼纜有兩條直徑為1.1m，﹝圖示為展示樣品﹞

原設計在下層建造鐵道，因鐵路荷載需4條主鋼纜，而公路只需2條，因此否決。

2條主鋼纜4073m，每條由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。

每條主鋼纜直徑1.1m，採用直昇機飛越明石海峽牽引架設之技術而成。

錨錠橋臺以圓形基礎水底連續壁構築，以35萬噸之鋼筋水泥灌漿而成。

其直徑85m深度75.5m是世界最大的吊橋錨錠基礎

橋面下為維修保養人員專用道之外，也有遊客觀海步道。

海平面上47m俯瞰之船舶。

汽車通行費用2300日幣，當初預估每日7萬輛之車流，歷經10年之平均為每日不到4萬輛。

過高的通行費，使得四國地區民眾出入本州近年來又船運有興起之現象。

興建費用約40億美金折合日圓約5000億的投資，每年的保養維護人員的費用，使得日本政府捉襟見肘。

入夜後的大橋，燈光彩色自動變化。

明石大橋之夜景如今已成喜愛攝影者之天堂