巴黎的公共自行車出租計畫
初訪巴黎，處處新鮮，但觸動大腦的第一個畫面，卻是這幅看似高科技，卻配在一排人力腳踏車上的景象： 問了同行的巴黎友人，才明白，這還是今年七月，巴黎市政府仿效里昂市的計畫，剛剛開辦的「 V?lib'──市區公共自行車出租服務」。許多年前，我記得台北河濱公園也試過一陣子免費（但要押金）的自行車出租服務，規模不大，而且顯然也不成功，沒多久就收攤了。巴黎這個計畫則是有備而來，他們參考前一個在里昂實驗成功的方案，因此在巴黎推動起來相當順利。 幾個核心的關鍵是： 較高額的押金（150 歐元）提升了使用人的愛惜心態，只要單車無恙歸還，押金就如數奉還； 使用前三十分鐘零租金的費率方案，則大大刺激了使用的誘因，因為大部分交通需求都可以在三十分鐘內解決； 隨著騎乘時間延長，租金費率就急速跳升，使得單車的使用、換手回轉率提升，不會有人長時間占用不還（這裡有 更詳細的費率辦法 ）。 根據網上新聞稿的說明，目前巴黎市區已有一萬四千餘輛單車可供大眾租用，到年底這個數字還會增加到二萬餘輛，遍布在全市一千四百多個借還站。如果一輛車每天換手率是十次的話，這意味著每天有二十萬人次的通勤需求，會由排碳汽車轉為人力。換算起來那可能是數以十萬輛計的汽車減量，對城市的能源、空污、噪音、廢熱、交通事故和市民健身需求，都有莫大的影響。 巴黎的這個大計畫是由大力推動環保的社會黨市長所主導，這也是計畫成功的重要因素，因為這個計畫需要許多配套，有些地方還會相對妨害某些業者的既得利益（例如汽車業或公車業），如果沒有城市的主政者一意孤行，排除萬難，抱著非要推動不可的決心，是很難成事的。 以巴黎為例，他們在既有的汽車道上，強力畫出了單車道，不只是標線而已，而是做死的分隔島，請看下圖： 不像台灣，在我們政府規畫中的單車道，竟然是一個「隱形車道」，連標線都沒有，只用文字聲明在現有車道中「靠近路邊的 一公尺 」屬於單車道，又要討好單車族，又不敢得罪汽車族，結果一個車道有畫等於沒畫，反而增添交通事故的風險。 從這裡就可以見到，這件事要做成，得跟多大的選票壓力對抗了。一個沒有理念的主政者絕不可能辦到巴黎辦得到的事情的。在巴黎市區，某些單車的交會路段，你甚至會看到加倍的雙向設計，避免單車壅塞： 在巴黎逗留的第四天，我趕上地鐵大罷工，巴黎市民和觀光客，被迫要尋找其他交通工具，結果公共單車使用率空前...
