第一現場直擊！飛機的「體檢醫生」就是這樣保障所有人的安全！

旅客在乘坐飛機時，幾乎沒人注意到飛機在起飛滑行時，地面上有3人列隊向你揮手，他們就是負責接送飛機並保障安全的機務人員。一架飛機從降落到起飛，由機務人員負責接送飛機進出停機坪並進行全面檢查。有人稱機務是飛機的「體檢醫生」，他們排除飛機上的一切隱患，為其保駕護航，讓健康的飛機承載旅客安全抵達目的地。圖為機務人員向機長出示起落架安全銷，發出滑行指令，並列隊揮手送別機組和旅客。


早上6點，一天的機務保障工作開始，機務人員正在對工具間內近千件工具設備進行清點發放。機務崗位分放行、勤務及後勤支援。飛機落地後，經3名勤務員接機引導停到橋位後，放行員攜帶該機型的航線工作卡，首先在地面目視檢查前後起落架、輪艙、機身、機翼、發動機等近百項內容，然後再登機檢查駕駛艙儀錶和各種電子設備是否運轉正常。


西部機場集團航空地勤（西安）公司機務工程部有一對父子兵，父親王斌，今年59歲，從事機務工作30餘年。兒子王曉凱，33歲，幹機務也有8年時間。王曉凱2006年大學畢業後進入機務工程部，經過2年的勤務基礎實踐後，2009年考取維修執照一次通過。他從小受父親影響，臥室裡都懸掛著飛機駕駛艙的儀錶圖。他說，機務工作技術性非常強，有一輩子也學不完的知識。自己要做一名優秀機務，保障放行飛機安全。


據王斌師傅講，在30多年的職業生涯中，印象最深的就是1996年報考中國民用航空器維修人員執照，當年他已經40歲了，但覺得只停留在勤務崗，沒有放行過飛機太遺憾了。但是自己沒有英文基礎，考取維修人員執照要學習飛機結構、空氣動力等12門課程，其中10門筆試、1門實際操作和1門口試。王師傅花了6年時間補習，凌晨2點前沒有睡過覺，終於在2001年拿到了維修執照，實現了自己的職業夢想，但過早地白了頭髮。


考取中國民用航空器維修人員執照是擔任放行機務人員的基礎，他們執行任務時，還要再考取保障機型的職業資質。


早上7點，飛機停靠一晚後首次起飛前要進行航前各項檢查。


具有整機放行執照的張西峰對飛機進行航前檢查維護。


1月27日，入冬後的首場大雪降臨西安咸陽國際機場，為確保飛機安全，在起飛前機務人員在除冰車操作艙內進行除冰雪作業指揮。


機務人員冒雪調配設備，全力做好除冰雪工作，確保飛機安全正點，旅客出行順暢。


機務人員按照標準指揮信號,指引機組人員完成飛機的轉彎、滑行、停止、關閉發動機等一系列動作。飛機在天上聽機長指揮，但到了地面要聽機務安排，飛機到停機坪後，飛機上的所有故障都由機務來解決，即使像客艙燈不亮、座椅靠背放不下去等小問題都要靠機務來維修，每架飛機起飛前要進行全面「體檢」，確保飛機的技術狀態滿足適航要求後，才能放行起飛。


航班到達後旅客匆匆離開飛機，此時機務人員的各項工作分頭展開進行。


晚上6時，由於進出港航班此時比較集中，機務人員來不及到餐廳吃飯，在休息間匆匆吃一碗麵條後便投入工作中。


塗悅是西安咸陽國際機場唯一一名外場女機務，她具有多種機型整機放行執照，工作時一絲不苟受到機組人員的認可。


女機務塗悅按照工作單，對飛機前起落架艙逐項檢查，確保各部件運轉良好。


7時許，塗悅在地面繞行飛機目視檢查完畢後，登機檢查駕駛艙和客艙。


機務默默無聞卻責任重大，一架飛機價值數億元，承載上百人的生命安危，身上的擔子輕重可想而知，這種巨大的壓力令很多新人好像得了強迫症，每次檢查都要繞飛機多看五六遍才算放心。


機務肖東正在對飛機駕駛艙飛行電腦系統進行檢查測試,調取飛行資料。今年38歲的肖東，是西部機場集團航空地勤（西安）公司機務工程部的一名機務人員，每次上班經他負責檢查放行的飛機就有十餘架。機務放行人員對飛機「心臟」——發動機實施全面細緻的檢查。機務肖東講，2009年在例行檢查時，在發動機機匣內發現一塊被遺忘的抹布，他及時排除隱患，此事受到該航空公司表彰。簽字放行很容易，但背後的意義和肩負的責任重大。


晚11時，一架飛機執行完一天的飛行任務後，要進行航後維護，機務人員放掉水防止結冰。


機務人員正在對完成全天飛行任務後停場的飛機進行客艙門檢查作業。


一架波音747-400大型飛機停泊到位後，機務人員正在對飛機進行地面繫留。


凌晨1時許，飛機在完成全天飛行任務後，停場進行航後全面檢查維修，確保次日航班安全正點飛行。機務人員上班是三班倒，全年沒有固定的假期。每年春運時航班量很大，機務這時也最忙，和家人更是聚少離多。